Mazda on vahvistanut yksityiskohdat seuraavista SkyActiv-bensiinimoottoreistaan. Ne asennetaan sen seuraavan sukupolven autoihin, jotka todennäköisesti alkavat seuraavalla Mazda6: lla vuonna 2018, ja ne tarjoavat tehokkuuden 30 prosentin parannuksen.
Tämä tarkoittaa, että nykypäivän 118 hevosvoiman Mazda3 SkyActiv -bensiini paranee 55,4mpg: stä ja 119 g/km hiilidioksidipäästöistä noin 70mpg ja alle 85 g/km.
Mainos – artikkeli jatkuu alla

Väitteistä huolimatta uudet moottorit ovat vasta testattavia vain dynosissa Mazdan T & K -keskuksessa Japanissa, ja ne ovat vielä valtuuttamassa autoa.
Kolmas sukupolvi SkyActiv-bensiinimoottorista, joka on erääntynyt vuonna 2025, parantaa tätä noin 50 g/km: iin, ja hyvin pyöräiset hiilidioksidipäästöt ovat niin alhaisia, että ne ovat lähellä, että nykyisten sähköautojen päästöt.
Mazda esittelemään HCCI -moottoritekniikkaa
Nykyiset SkyActiv-bensiinimoottorit ovat luonnollisesti imeytyneitä, eikä turboahdettuja ja pienentyneitä, kuten Mazda väittää reaalimaailman tehokkuuden ja ajettavuuden olevan parempia.
Seuraavan sukupolven moottori, nimeltään SkyActiv-G Generation 2, ottaa käyttöön homogeenisen varauksen palamisen sytytyksen (HCCI) Lean Burn Sytytysjärjestelmän.
Nykyisessä SkyActiv-bensiinimoottorissa on diesel-kaltainen 14: 1 puristussuhde. Mutta Mazdan seuraava bensiini ottaa tämän arvoon 18: 1, mikä tarkoittaa, että myös männän puristus voi aiheuttaa polttoaineseoksen sytytyksen, aivan kuten diesel.
Tämä toimii jopa 50 prosentin kaasukuormituksessa, jolloin moottori voi ajaa erittäin laihaa polttoainetta, mutta melkein ilman NOx- ja hiukkaspäästöjä, mikä tekee siitä niin polttoainetehokkaan kuin diesel, mutta puhtaampi kuin bensiini.